導入愛發科快速充電系統的茅崎市市長服部信明
　　設備廠商愛發科（ULVAC）突然宣布將涉足電動汽車（EV）快速充電站業務，“只要能做的我們都做。此次信息發布就是表明我們這種態度”（愛發科法人代表、董事長中村久三）。該公司雄心勃勃地表示，除了日本國內，還將把銷路擴展至海外，“力爭首年度包括系統在內獲得10億日元訂單”。愛發科將積極推進EV快速充電站的低成本化，向領先廠商發起挑戰。

　　首個供貨對象已經確定。計劃2010年3月之前在愛發科總部所在地——神奈川縣茅崎市的市營停車場進行設置。向茅崎市供應的EV快速充電系統組合使用了通過太陽能電池發電的設備（圖1）。整個系統由最大發電量為20kW的太陽能電池，以及輸出功率為50kW的快速充電站等構成。大約25分鐘可為電動汽車的電池充電80％。當太陽能電池生產的電力不夠用時，還可通過電網電力進行補充。

充分利用海外制造基地

　　目前，電力公司旗下的數家公司已經涉足電動汽車快速充電站業務（圖2）。部分領先廠商從2005年就開始與電力公司合作。2009年“設置了數百臺快速充電站”（愛發科法人代表、社長千村正）。

　　作為新涉足企業，愛發科確立了通過在液晶面板及太陽能電池的制造設備業務中積累的低成本手段，向上述領先廠商發起挑戰的方針。具體而言，將充分利用分布在亞洲的海外設備制造基地以及海外營業網絡，大規模開展業務。此外，還將努力改進從制造設備沿用過來的構件設計，減少組裝工時。通過這些手段，“在今后半年內，可使快速充電站比目前便宜2～3成”（愛發科子公司日本瑞恩電氣法人代表、社長石崎淳一）。

　　作為EV快速充電系統核心部分的快速充電站，以及利用太陽能電池時所需要的功率調節器將由愛發科與日本瑞恩電氣共同進行開發。日本瑞恩電氣一直在開發濺鍍裝置用電源等產品。此次將以往異常停機、邊與設備通信邊供電的技術應用到了快速充電站上。此外，還將面向煉鐵廠的馬達控制技術應用到了功率調節器的最大功率跟蹤功能（MPPT：Maximumpower Point Tracking）中，實現了98％的功率轉換效率。

另一目標

　　通過低成本手段挑戰快速充電站市場的愛發科還有一個目標。這就是從太陽能電池生產設備的客戶手中購買太陽能電池模塊（圖3）。

　　愛發科目前正在開展“整體解決方案”業務，向新興太陽能電池廠商等一攬子提供薄膜硅太陽能電池生產設備及技術經驗。由于這種做法使涉足太陽能電池業務時變得更為容易，愛發科已從海外收到了14條生產線的訂單。

　　不過，整體解決方案的客戶雖然能夠生產太陽能電池，但卻面臨必須自已建立銷售網的問題。此外，性能出色而價格昂貴的結晶硅太陽能電池模塊從2009年起價格走低，以廉價為賣點的薄膜硅太陽能電池模塊的銷售開始重新抬頭。因此，愛發科打算憑借與太陽能電池結合的EV快速充電站業務，盡可能地從客戶手中購買太陽能電池模塊。

　　愛發科除了EV快速充電系統外，還計劃著手建設利用太陽能電池的大型發電站。這樣的話，便可大量購買更多的太陽能電池模塊。該公司將不再只像以前那樣單純銷售生產設備，而是以此為基礎構筑太陽能發電系統，實現“廣泛意義上的整體解決方案”（愛發科董事長中村久三）。 （記者：河合 基伸）

 
圖1：自主開發快速充電站
生產設備廠商愛發科開發的電動汽車快速充電系統。組合使用了利用太陽能電池發電的設備。預定導入神奈川縣茅崎市市營停車場的充電系統可在茅崎市市政廳內的顯示器上顯示發電情況。 
 
圖2：充分利用生產設備方面的技術經驗
在電動汽車快速充電系統方面，各種行業涉足該領域的行動接連不斷。身為新涉足企業，愛科發將充分利用海外制造基地并推進海外業務開展，力爭實現低成本化。 
 
圖3：從客戶手中購買太陽能電池模塊
愛發科迄今一直在向新涉足太陽能電池領域的廠商，一攬子提供生產設備和技術經驗。今后將著手從作為客戶的太陽能電池廠商手中購買太陽能電池模塊，開展發電系統構筑業務。