由于鉛酸電池污染事件不斷發生，今年5月18日，環保部下發《關于加強鉛蓄電池及再生鉛行業污染防治工作的通知》(下稱“蓄電池污染防治通知”)，國內大量鉛酸蓄電池企業停業整頓。媒體報道稱，浙江的273家鉛酸蓄電池企業中，有213 家已被停產整頓；廣東160余家企業中，防護距離不足300米的企業也被關停。

　　馬中超介紹：“江蘇每百戶有78輛，山東、河南等地的百戶擁有量為55輛、48輛，中國的電動自行車發展速度已是世界第一。”

　　這種情況下，使用鉛酸蓄電池的電動自行車占市場份額97.5%，國內鋰電池自行車占比還很小。“不過，鉛污染的問題，已到了刻不容緩的程度，減少鉛酸蓄電池在電動自行車的配置比重，即便是這種比重從97.5%下降到90%，我們認為都是對環保的一種貢獻。”

　　但馬中超同時表示，目前自行車協會也在幫助一些符合國家相關環保規定的鉛酸蓄電池企業，為其向有關部門爭取(能重新恢復營業的)政策，“因為鉛酸電池是電動車的主要配件，如果全面停產，將會對供應鏈產生影響。”

　　在政府發布蓄電池污染防治通知的同時，包括南都電源(300068.SZ)、臥龍電氣(600580.SH)和科士達(002518.SZ)等鉛酸蓄電池企業，都在5月中旬相繼宣布了部分下屬企業停產的消息。

　　南都電源稱：“目前公司有26萬KVAH庫存產品，可滿足30天左右的發貨需求。因產品結構的問題，對個別客戶需求有一定影響。”這也意味著，假設6月中旬企業難以復產的話，其存貨將可能用完。

　　科士達在5月21日公告表示，該公司已按照整改要求停產。“企業現有5.3萬KVAH電池庫存，可以滿足24天的配套和發貨需求。”

　　上海杰寶大王電動車有限公司董事長、總裁陸正剛在接受本報采訪時強調，目前受到整治的主要是在浙江省長興地區，據其了解近幾天已經有個別電池廠商復產，但是數量依然很少。他認為，現階段鉛酸蓄電池企業的停產，對企業的生產影響還不算特別大。

　　“第一，大部分蓄電池企業在江西、安徽及蘇北等地也有子公司，而這些地方暫時沒有停產。所以，一些大型蓄電池企業可以從上述這些基地調貨給自行車整車廠。第二，現階段，正處于電動車的銷售淡季，對電動車的需求量也不是特別高。”

　　陸正剛說，部分鉛酸蓄電池企業主要是組裝廠，其本身的環保問題可能會比某些加工廠要好。他指出，雖然鉛酸蓄電池存在著污染問題，但直接從鉛酸電池電動車的配置，過渡到鋰電池電動車的這一市場趨勢，也有困難。“鋰電池電動車的污染問題幾乎不存在，但鋰電池也有一些缺點暫時無法克服，特別是價格偏高的問題。”