白炭黑因其獨特的結構和表面化學特性,在輪胎工業中應用也很廣泛。其范圍包括載重輪胎、轎車輪胎、農業輪胎等,按簾布材料分為全鋼、半鋼和纖維簾布輪胎,使用部位包括胎面、帶束層、胎側和鋼絲粘合膠等。

在傳統的斜交輪胎中,白炭黑可提高胎面的抗撕裂性能及橡膠與簾線的粘合性能,如常用的間甲白粘合體系。隨著輪胎子午化、環保節能和舒適性的要求越來越高, 白炭黑在輪胎中的應用也越來越重要。目前在要求降低滾動阻力、提高抓著性方面,白炭黑與炭黑并用表現出優異性能,而且在配方中已全部用白炭黑替代傳統炭黑生產“綠色輪胎”。這在米其林、普利司通等輪胎公司已成現實,諸多大輪胎公司都致力于該方面的開發工作。近期在雪地輪胎、防滑輪胎和“綠色輪胎”方面白炭黑得到大量的應用。我國輪胎行業也應積極開展這方面的研究。

載重子午線輪胎

白炭黑在載重子午線輪胎中主要用于胎面和鋼絲帶束層膠料中,與炭黑并用,可提高胎面的性能,是提高鋼絲與橡膠的粘合性能不可缺少的材料。經配方優化后（如加入硬脂酸、促進劑和偶聯劑）可獲得與炭黑膠料基本相同的硫化特性和相同的加工性能,其扯斷伸長率、撕裂強度、抗崩塊性、壓縮生熱和回彈性均有所改善;隨白炭黑用量的增大動態性能明顯改善。但使用白炭黑的膠料耐磨性能會有所降低,需要加入偶聯劑（Si69,A189等）來提高。

典型的載重輪胎胎面膠配方為:生膠 100;炭黑N234 30;炭黑N110 15;白炭黑Z175 Gr 15;芳烴油 5;硬脂酸 3.3;偶聯劑 X50S 2.6;促進劑CBS 5;氧化鋅 3.0;硫黃 1.4;防老劑6PPD 1.5;防老劑TQ 1.5;防焦劑PVI 0.15。

轎車子午線輪胎

對于轎車子午線輪胎,動態性能要求越來越高。然而改善的途徑也有多種,如使用低斷面設計、新的骨架材料及使用新型的聚合物作胎面材料,而使用白炭黑是一條重要且可行的途徑。特別是在歐洲和美國等發達國家,隨著汽車制造業原配輪胎和政府對燃油稅收的要求,低滾動阻力、降低燃油用量的環保輪胎已倍受青睞并大量生產。在此類輪胎中,大量（80份）使用高分散白炭黑,全部取代炭黑作補強填料。據統計,歐洲和美國1998年僅“綠色輪胎”白炭黑的用量達6萬多噸。預計2000年“綠色輪胎”中白炭黑用量將增加40%。“綠色輪胎”中大量白炭黑的應用是與溶聚丁苯橡膠（SSBR）的使用相配套的,在我國SSBR仍需大力發展以滿足日后環保輪胎的要求。典型的“綠色輪胎”的特征配方為:SSBR 75;BR 25;高分散白炭黑Z 1165 MP 80;偶聯劑 TESPT 6;芳烴油　30;活性氧化鋅 3.0;硬脂酸 1.0;微晶蠟 1.0;不溶性硫黃 1.7;促進劑CBS 1.7;促進劑 DPG 2.0;防老劑 6 PPD 2.0。混煉加工通常在大型高速密煉機中采用三段或二段混煉,嚴格控制密煉機的排膠溫度,使偶聯劑TESPT與白炭黑充分反應,在開煉機上加入促進劑進行精煉和下片。因白炭黑比表面積和表面能大,粒子互相聚集嚴重,分散性能較差,故在“綠色輪胎”中應使用 Zeosil 1165 MP 微珠白炭黑或Zeosil 165 Gr 顆粒白炭黑等高分散性白炭黑。其它國際性的白炭黑公司,如PPG、德固薩也在不斷開發和生產一些新的高分散白炭黑。

鋼絲粘合膠

研究和實際應用表明,鋼絲膠中使用白炭黑,特別是低比表面積的白炭黑來部分替代炭黑可達到優化膠料性能的目的。典型的鋼絲粘合膠料配方為:NR 100; 塑解劑 0.12;炭黑N 326 45;白炭黑Z 125 Gr 15;偶聯劑Si 69 1.2;氧化鋅 8.0;硬脂酸 0.5;硼酰化鈷 Manobond 680C 0.67;樹脂增粘劑 2.0;芳烴油 1.5;防老劑6PPD 2.0;不溶性硫黃IS 70 5.7;促進劑 CBS 0.7;促進劑DPG 0.35。在配方中加入Z 125 GR 類的低比表面積白炭黑與炭黑并用,同時調整偶聯劑和促進劑的用量,可獲得較好的物理性能,提高各種粘合性能,改善動態性能。